京广高铁全线贯通一月有余，中国中部地区的河南旅游业动作不断：河南省旅游局先是结盟航空公司、旅行社，随即又乘高铁南下湖北、湖南、广东推介中原文化，尔后又远赴东南亚“寻梦”。

　　“中国高铁网络的日渐成型，使广大游客出游更加快捷、舒适，高铁旅游成为旅游的一种全新形式。”河南省副省长张广智此间认为，高铁对沿线城市旅游业的发展带来新的新机遇和挑战。

　　京广高铁于2012年12月26日全线通车，设计时速每小时350公里，从中国中部城市郑州到南方的广州只需近6个小时，到北方的北京仅需2.5小时左右，与航空形成了激烈的竞争，特别是对内地城市短程航班影响较大。

　　随后，仅隔4日，即同年12月30日，内心不安的河南省机场集团即刻联合河南省旅游局、航空公司、多家知名旅行社共同组建“河南航空旅游发展联盟”。

　　“航空发展离不开航空旅游客源的支撑，而高铁带来的冲击首先是航空旅游旅客的流失。”河南大学旅游系副教授王伟红6日向中新网记者表示，此举是航空应对高铁冲击的市场发展新模式，也在业内意料之中。

　　“高铁时代”不仅给民众的出行带来极大便利，更给沿线地区的旅游市场送去“东风”，“高铁游”也随之升温。各地显然“嗅到”了这一点，纷纷设计“出炉”相应政策。

　　记者注意到，较为有趣的是，河南旅游局在与河南航空结盟之后仅隔10余日，又携多家旅行社乘上京广高铁的飞车，南下湖北、湖南、广东三地契约为盟。推出“流动上的河南”高铁游，以推介中原文化遗产、壮丽河山。

　　但“车马”疲惫的河南旅游局并未就此返程，2013年1月20日左右又远赴东南亚地区“寻梦”。先后多日造访了新加坡、印度尼西亚、马来西亚等国家。力图为该省出境游客加固东南亚航线。

　　“位于中原腹地的河南，历史文化资源丰厚，拥有知名海内外的嵩山少林寺、洛阳龙门石窟等文化遗产、景区，该省的旅游市场发展正面临前所未有的机遇。”王伟红认为，河南旅游业，目前无论是航空还是高铁均获得了交通优势，可谓是“上下逢源”。

　　不过，郑州大学工商管理学硕士王芳平认为，河南旅游刚与航空业结盟，随后又借上高铁的“东风”，看上去有些“见异思迁”，但也是必然结果。王芳平女士向中新社记者表示，旅游业无论亲近于航空还是高铁，都将有益于自己的发展，而游客或许也能从中略微受益。

　　“航空游与高铁游已陷入“冰峰对决”。虽是旅游淡季的冬天，但由于中国传统节日春节的临近，飞机票与高铁票均显紧张。”河南一大型旅行社负责人告诉记者：“东南亚及海岛游仍是内地出境游客的首选航线，而高铁依然受中短程游客的‘青睐’。”

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